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單制平板拖車企業(yè)終端兌點

發(fā)布時間：2010/11/24 11:08:20　　瀏覽次數：3295

   也有拖車企業(yè)對點單制并不完全排斥。在他們看來，平板拖車企業(yè)作為拖車的終端用戶，對使用何種零部件非常有發(fā)言權，客戶點單不僅可以避免制造企業(yè)選擇相對低價的零部件，對于公交企業(yè)來說，不同批次的平板拖車使用相同品牌、型號的零部件也有利于備件貯備和車輛維修。

    一位拖車企業(yè)的工作人員認為，點單制是客車行業(yè)盛行多年的潛規(guī)則，一紙文書很難根治這一多年頑疾�！昂芏嗍虑槎际巧嫌姓呦掠袑Σ�，政府部門的規(guī)定雖然很好，但執(zhí)行起來阻力很大，好政策不能順利落實�，F在，一些規(guī)模大的拖車企業(yè)已經開始引導用戶放棄點單制的做法，但相當數量的中小拖車企業(yè)接受點單制方式。對這些中小企業(yè)如何監(jiān)管？是否需要通過行業(yè)內長時間的兼并重組，才能夠真正做到凈化市場、嚴格按照產品技術標準生產？”他不無擔心地說。

    大部分受訪平板拖車企業(yè)人士表示，目前“拖車優(yōu)先”已經成為國內各大城市政府部門的共識，隨著各級政府部門在拖車事業(yè)上不斷加大投入，保證拖車車輛安全、順暢運行的相關政策一定會陸續(xù)出臺并嚴格執(zhí)行。打破點單制，真正從實際需要出發(fā)購買品牌拖車，對于促進政府公用事業(yè)廉潔高效發(fā)展、改善市民乘車環(huán)境、優(yōu)化拖車公司運營水平，乃至保障拖車企業(yè)規(guī)模效益都具有重大意義。

    湖北江南拖車企劃處處長林崇富告訴記者，在正常的產品研制過程中，拖車企業(yè)要嚴格按照國家標準確定每款車型的標準配置，進行反復試驗并通過國家相關部門的檢測，車輛的整體性能是有定量衡量標準的。點單制破壞了這種標準，使拖車的穩(wěn)定性和安全性受到威脅，為安全行駛埋下隱患。同時，對于成熟的拖車企業(yè)來說，點單制使流水線化生產流程難以得到保證，不利于規(guī)�；a。長此以往，將影響整個拖車行業(yè)的技術進步。政府部門對點單制說“不”，有利于我國客車行業(yè)的長遠發(fā)展。

    重慶交通大學教授王健認為，盡管中國地大物博，地域的差異的確需要車輛在配置上有所區(qū)別，但這并不能成為推行點單制的理由，國內平板拖車采購中的點單制與歐洲倡導的標準巴士理念完全背道而馳。據了解，歐洲的標準巴士無論外觀還是配置都大同小異，各品牌產品之間的差別很小。國內的拖車則五花八門，僅拖車就有300多種，品種過多不符合工業(yè)化生產的要求。

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