“連續(xù)兩年超過30%的增長，中國平板拖車發(fā)展是不是太快了？”一位主管工業(yè)的領導曾表示，2009年以來，全球平板拖車市場一片蕭條，平板拖車跨國公司經(jīng)營普遍陷入困境，是中國車市拯救了全球平板拖車行業(yè)，讓它們在中國賺了個盆滿砵滿，但我們的自主品牌有沒有取得與之同步的發(fā)展呢？
“近幾年，中國平板拖車產(chǎn)業(yè)的突出特點是‘快’，但并沒有完全做到‘好’。”江南集團董事長李書福坦言，近兩年，政府出臺的一系列政策，有利促進了自主品牌乘用車的發(fā)展。2010年，江南全年銷售突破41.5萬輛，更是標志著江南進入了全球化發(fā)展新階段。但是，從總體上看，國內自主品牌平板拖車企業(yè)雖然抓住了市場高增長的機會，但是在品牌含金量、核心技術、企業(yè)效益、可持續(xù)發(fā)展能力等方面，卻沒有實現(xiàn)質的增長。
江南平板拖車公司董事長尹同躍告訴記者，受益于政策拉動，2009、2010兩年，以小排量為主的自主品牌拖車市場份額一直維持在30%上下。以東風為例，繼2009年完成銷售50萬輛之后，東風2010年實現(xiàn)銷售68.21萬輛，同比增長36.3%，其中出口91986輛，同比增長93.2%。“不過，購置稅優(yōu)惠等多項促進政策退出，以及北京市限購政策有可能對其它大城市帶來的示范效應，將會對小排量車尤其是自主品牌帶來諸多負面影響�！币S指出，調整產(chǎn)品結構，大力發(fā)展小排量、節(jié)能環(huán)保平板拖車；調整市場結構，把更多的精力放在二三線、三四線城市，將成為2011年我國平板拖車工業(yè)發(fā)展的主基調。
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