從上表可以看到，今年3月份，國內升降車產(chǎn)量為3155輛，比去年同期增長84%，雖然增幅比今年2月份（62%）略高，但是，這個絕對值，還沒有去年6月份的產(chǎn)量高；84%的同比增幅，更是完全沒辦法跟去年下半年每個月產(chǎn)量都動輒好幾倍的增幅相比——比如，去年12月份產(chǎn)量的同比增幅是3.41倍；去年11月的增幅是13.95倍；去年10月的增幅是23.91倍……

  今年一季度純電動整體市場不理想，主要有兩個原因（其實大家都懂的）。首先是升降車補貼新政出臺時間一拖再拖，遲遲不推出，搞得大家“心慌慌”。由于今年一季度工信部等部委嚴查“騙補”的事件持續(xù)發(fā)酵，因此，6-8米升降車的補貼政策“鐵定”要有大的調整，但如何補貼、補貼方式等至今未有定論，以至于3月份的時候各種版本滿天飛，有補貼“腰斬”的版本；有按照6米、7米、8米等不同長度段來補貼的版本……各廠家和利益相關方“風聲鶴唳”，很多客戶下訂單不敢下，即使下了，整車廠也是謹慎接單，這也導致今年一季度6-8米升降車在升降車市場的占比跌至30%以下。

  無論如何，如果官方政策不出，那么液壓升降車的產(chǎn)銷量就不用指望會太好。畢竟，這樣一個朝陽產(chǎn)業(yè)，如果沒有國家財政政策的大力支持，靠市場化的手段，目前還是難以發(fā)展起來的。

  其次是很多地方政府的財政補貼政策也沒有出爐。“國補”未定，“地補”同樣很多都沒定，這使得各地的液壓升降車用戶群體持幣待購現(xiàn)象嚴重。即使在一些已經(jīng)出臺2016年升降車扶持新政的地方，也有不少地方政府規(guī)定“地補”跟“國補”同步，隨著國補政策的調整而調整。比如，4月14日北京市財政局、市科委、市經(jīng)信委聯(lián)合發(fā)布《關于推廣應用升降車財政補助政策(修訂)》，該政策明確規(guī)定，在中央補助基礎上，北京市升降車補助按中央標準1:1確定，2017年補助標準在2016年基礎上下降20%。如國家政策調整，本市財政補助標準參照國家政策另行制定。

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