一般來說，傳統(tǒng)升降車上的制動輔助系統(tǒng)都僅僅是一個司機(jī)控制為主的輔助工具，這種系統(tǒng)可以從駕駛員踩制動踏板的速度中探測到車輛行駛中遇到的情況，比如，當(dāng)駕駛員在緊急情況下迅速踩制動踏板，但踩踏力又不足時，此系統(tǒng)便會協(xié)助其進(jìn)行緊急制動，可以在不到1秒的時間內(nèi)把制動力增至最大，縮短在緊急制動的情況下的剎車距離�？傮w來說，還是需要駕駛員先做出反應(yīng)，制動輔助系統(tǒng)才能幫助止損。

　　而現(xiàn)在升降車智能化程度越來越高，制動輔助系統(tǒng)的功用也越來越智能，由于添加了諸多傳感器，當(dāng)升降車發(fā)生危險時，系統(tǒng)的智能化會促使其積極采取制動操作，比如前方突然出現(xiàn)障礙物，如果司機(jī)沒有任何反應(yīng)，系統(tǒng)就會自動進(jìn)入制動操作狀態(tài)，讓車輛減速或停下。以江鈴這款新順達(dá)為例：現(xiàn)階段還需要駕駛員的經(jīng)驗

　　首先，技術(shù)不成熟。自動規(guī)避危險的方向是好的，但是，由于交通環(huán)境因素十分復(fù)雜，機(jī)器做出的自動制動并不是萬無一失的。一個有經(jīng)驗的老司機(jī)曾經(jīng)舉過一個例子：

　　一個駕駛員駕駛車在高速公路上以超過百公里的速度行駛，突然前面道路上出現(xiàn)貓狗等動物在路中間，這個時候，駕駛員一定不能選擇剎車或者打方向，只能撞上去，這樣才是最能保障安全的方式。

　　由此可見，在如上述這種特殊場景中，制動系統(tǒng)如果自動的識別障礙物并減速停車，在車速百公里的高速公路上，就很有可能造成后車追尾等更嚴(yán)重的事故。

　　其次，普及程度低。目前完全智能的行車制動系統(tǒng)離普及還有很長一段時間，這樣的話，假如前車是帶有智能系統(tǒng)的車輛，在遇到緊急情況時機(jī)械化的處理了問題，就會給后面又駕駛員操作的普通車輛造成困擾。這個問題還得等升降車制動輔助系統(tǒng)智能化、標(biāo)準(zhǔn)化、普及化之后才能解決。

　　制動輔助系統(tǒng)的智能化確實是一項科技的進(jìn)步，在一定程度上能夠降低事故發(fā)生的概率，但是目前階段來看，脫離駕駛員的經(jīng)驗和操作，并不一定可行，江鈴在這項技術(shù)上添加了人工操作選項，可能也是出于該技術(shù)現(xiàn)階段“不靠譜”的考量，畢竟從現(xiàn)在來看，人在某些方面的應(yīng)變能力是優(yōu)于機(jī)器的。

　　在行駛環(huán)境下，如果有行人從路邊突然出現(xiàn)，該套系統(tǒng)可及時作出反應(yīng)，向司機(jī)發(fā)出警報的同時，積極制動;當(dāng)然，司機(jī)發(fā)現(xiàn)情況后，也可跳過這套程序，自主制動減速。

　　江鈴升降車的系統(tǒng)雖然在制動方面增添了“駕駛員選擇跳過系統(tǒng)，手動操作”，但優(yōu)先級最高仍是“系統(tǒng)自動制動”，除了江鈴，無論是傳統(tǒng)升降車還是互聯(lián)網(wǎng)升降車，很多的升降車廠商在制動輔助系統(tǒng)這方面，為了讓車更加的智能、安全，都選擇了優(yōu)先讓機(jī)器來決定什么時候該減速或停車，而不是優(yōu)先讓駕駛員來判斷�？陀^來講，這樣的方案在自動駕駛發(fā)展程度尚不是十分成熟的今天，難免有些急功近利。

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