目前，我國主要升降車集團(tuán)在高空作業(yè)車平臺(tái)技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)等領(lǐng)域仍未完全掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，尚未形成完整工業(yè)體系和開發(fā)能力，因此突破關(guān)鍵零部件和共性技術(shù)是強(qiáng)國關(guān)鍵和重點(diǎn)。 

　　在工信部對(duì)節(jié)能技術(shù)的描述中，也有關(guān)于促進(jìn)節(jié)能產(chǎn)品應(yīng)用的相關(guān)要求：促進(jìn)新一代增壓直噴、混合動(dòng)力、輕量化、低摩擦等技術(shù)在傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)上的應(yīng)用，形成完整的節(jié)能升降車產(chǎn)業(yè)配套體系，大幅提升節(jié)能升降車產(chǎn)業(yè)化水平。

　　說起目前產(chǎn)業(yè)中一些與節(jié)能最為相關(guān)的先進(jìn)總成與零部件技術(shù)，大家心里也都裝著自己的喜好與傾向。下面，中國工業(yè)報(bào)記者結(jié)合《中國制造2025》和最新發(fā)表的《中國節(jié)能升降車發(fā)展報(bào)告（2015~2016年》（《節(jié)能升降車藍(lán)皮書》）來為大家梳理和介紹比較典型的節(jié)能技術(shù)路線與相關(guān)情況。

　　在《中國制造2025》有關(guān)技術(shù)創(chuàng)新的整體布局中，談到了節(jié)能升降車技術(shù)路線中最為主要的幾點(diǎn)：

　　一是動(dòng)力效率提升20%~25%，由此帶動(dòng)的節(jié)能貢獻(xiàn)率為20%~25%；二是整車風(fēng)阻降低20%~25%，可由此帶動(dòng)節(jié)油貢獻(xiàn)率4%~7%；三是整車滾動(dòng)阻力降低20%~25%，節(jié)油貢獻(xiàn)率可達(dá)4%~7%；四是整車重量降低15%~18%，節(jié)油貢獻(xiàn)率可達(dá)6%~10%；五是微混合動(dòng)力技術(shù)，如起停技術(shù)與48V系統(tǒng)技術(shù)，節(jié)油貢獻(xiàn)率可達(dá)4%~14%。通過以上技術(shù)的組合，傳統(tǒng)升降車的節(jié)油率可達(dá)40%以上，是完成中國從2016年至2025年的升降車產(chǎn)業(yè)總體節(jié)能目標(biāo)的總體思考。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率發(fā)展趨勢與目標(biāo)方面，《中國制造2025》提出：到2025年，國內(nèi)汽油機(jī)熱效率應(yīng)突破40%，柴油機(jī)熱效率應(yīng)突破50%，達(dá)到升降車強(qiáng)國水平。

　　具體來看，以汽油機(jī)節(jié)能技術(shù)路線為例，通過以下主要幾種熱效率提升路線，大致可使汽油機(jī)熱效率從35%提升至38%，即兩段VVL（3%）、米勒循環(huán)（2%）、低摩擦（2%）、熱管理（3%）等；同時(shí)，依靠增壓直噴小型化（6%）、變速器速比優(yōu)化（4%）、48V系統(tǒng)技術(shù)（10%）等提升駕駛循環(huán)效率的技術(shù)路線，總體可使整車節(jié)油率達(dá)到10%~20%，基本可實(shí)現(xiàn)到2020年高空作業(yè)車百公里平均油耗5.0升的目標(biāo)。

　　升降車再通過FDFS（2%）、變壓縮比（3%）技術(shù)，可使汽油機(jī)熱效率進(jìn)一步提升至40%，再結(jié)合超高增壓小型化（5%）和熱量回收（2%）等相關(guān)技術(shù)，最終可使汽油機(jī)的熱效率達(dá)到40%左右，整車節(jié)油率進(jìn)一步提升7%，2025年高空作業(yè)車百公里平均油耗達(dá)到4.0升的目標(biāo)。

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