不少人認(rèn)為，在全球化時(shí)代，世界各大升降車(chē)公司都是全球采購(gòu)，中國(guó)企業(yè)不必花大力氣自主研發(fā)自動(dòng)變速箱等技術(shù)，采購(gòu)整合世界成熟產(chǎn)品最劃算。何況，現(xiàn)在大力推廣液壓升降車(chē)，中國(guó)更可以放棄自主研發(fā)液壓升降車(chē)自動(dòng)變速箱技術(shù)。
然而，中國(guó)升降車(chē)界泰斗、中國(guó)電動(dòng)升降車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰，中國(guó)升降車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)王力等人在談到自主品牌與洋品牌的差距和發(fā)展時(shí)說(shuō)，“傳統(tǒng)技術(shù)不追，馬上就死”，因此不能不追，畢竟電動(dòng)車(chē)替代液壓升降車(chē)的這個(gè)過(guò)程有多長(zhǎng)，還說(shuō)不好。全球化的今天，技術(shù)可借鑒，但不能依賴(lài)，建立自主品牌必須要有自己的核心技術(shù)。
升降車(chē)業(yè)分析師鐘師說(shuō)，中國(guó)升降車(chē)工業(yè)既應(yīng)看到液壓升降車(chē)的未來(lái)并切實(shí)行動(dòng)起來(lái)，又應(yīng)正視現(xiàn)實(shí)，活在當(dāng)下。去年中國(guó)液壓升降車(chē)市場(chǎng)份額為1.3%，如果以發(fā)展液壓升降車(chē)為借口，而回避現(xiàn)實(shí)，就成了“鴕鳥(niǎo)政策”。
江淮等升降車(chē)企業(yè)有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，中國(guó)已為未來(lái)十年提出愈來(lái)愈嚴(yán)的升降車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，自主品牌如不在發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速箱及二者匹配等核心技術(shù)上下功夫，將難以達(dá)標(biāo)和生存。
據(jù)記者了解，過(guò)去江淮、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等自主品牌向跨國(guó)公司采購(gòu)自動(dòng)變速箱時(shí)，都曾遭遇“被漲價(jià)”和“被限量”，導(dǎo)致一些受歡迎的自主品牌車(chē)型生產(chǎn)被“卡脖子”。可見(jiàn)，企業(yè)缺乏核心技術(shù)，就會(huì)失去競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和發(fā)展自主權(quán)。未來(lái)十多年，中國(guó)升降車(chē)市場(chǎng)還會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大，如果我們繼續(xù)在核心技術(shù)上受制于人、在市場(chǎng)份額上拱手讓人，中國(guó)升降車(chē)業(yè)由大變強(qiáng)的夢(mèng)想就會(huì)變成幻想。
至于全球采購(gòu)，更不該被一些國(guó)內(nèi)企業(yè)當(dāng)作“拿來(lái)主義”的借口。鐘師說(shuō)，閉門(mén)造車(chē)不可取，但中國(guó)升降車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)外資依賴(lài)太重，世界最大市場(chǎng)的大部分利潤(rùn)被外資拿走；歐、美、日、韓的跨國(guó)公司雖是全球采購(gòu)，但本公司和本國(guó)升降車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈自給率很高，只有這樣才能帶動(dòng)龐大的本土產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)國(guó)家繁榮富強(qiáng)。
事實(shí)上，盡管大眾也會(huì)用愛(ài)信，本田也不排斥采埃孚，但這屬于全球優(yōu)化配置范疇，與國(guó)內(nèi)企業(yè)的“單方面依賴(lài)”有本質(zhì)區(qū)別。更多時(shí)候，德國(guó)高空作業(yè)車(chē)和升降車(chē)企業(yè)要么使用自有變速技術(shù)，要么相對(duì)熱衷于本國(guó)的采埃孚；日本車(chē)企大多支持愛(ài)信(豐田控股)和加特可(日產(chǎn)控股)；同樣，后起的韓國(guó)現(xiàn)代起亞集團(tuán)也追求獨(dú)立自主，構(gòu)建起了包括DCT、CVT、AT在內(nèi)的自動(dòng)變速箱技術(shù)體系。
王莉、張磊表示，中國(guó)升降車(chē)工業(yè)需要更多的民族氣節(jié)和長(zhǎng)征精神；希望國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)多支持國(guó)內(nèi)自主自動(dòng)變速箱產(chǎn)業(yè)發(fā)展，借鑒歐、美、日的整車(chē)廠聯(lián)合開(kāi)發(fā)模式，集優(yōu)勢(shì)力量進(jìn)行技術(shù)突破，而不要抱著一家獨(dú)大的想法而拒絕合作。
多位業(yè)內(nèi)人士感慨，中國(guó)在液壓升降車(chē)核心技術(shù)領(lǐng)域固然已很難趕超歐、美、日，但在發(fā)展液壓升降車(chē)時(shí)，一定要牢記液壓升降車(chē)技術(shù)缺乏、市場(chǎng)丟失的“痛”，要老老實(shí)實(shí)從技術(shù)研發(fā)抓起。
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