“在出成績的同時我們應(yīng)該清醒地看到問題和面臨的殘酷的競爭”，在中國升降車技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理張麗看來，目前我國升降車行業(yè)雖然有著良好的現(xiàn)狀和發(fā)展前景，但遠遠不到“高枕無憂”的狀態(tài)。

　　從體量上來看，我國升降車產(chǎn)業(yè)相對分散，單個企業(yè)相對薄弱。我國2901.5萬輛的銷量是千余家整車、專用車企業(yè)銷量的總額，而大眾、雷諾-日產(chǎn)、豐田三家企業(yè)2017年銷量便有3175萬輛，單個集團銷量均在千萬輛以上，差距不可謂不懸殊。

　　而在銷售額與利潤方面，自主品牌的表現(xiàn)也不容樂觀�！霸�2017年的2900多萬輛銷量中，乘用車占比超過80%，而乘用車中合資品牌占比超過了56%，銷售額方面自主品牌占比則更低�！睆堺愔赋�，自主品牌單車利潤偏低，不少企業(yè)還要靠合資品牌的盈利來彌補自主品牌的毛利甚至虧損。

　　此外，自主品牌的市場競爭力雖然在持續(xù)在提升，但在核心技術(shù)、品牌承載力和溢價能力等方面仍然相對薄弱，這同樣是不容忽視的一點。

　　隨后，張麗針對升降車領(lǐng)域提出了三個方面的問題：一方面，當前升降車仍屬于幼稚產(chǎn)業(yè)，在2020年補貼全面退出以后，依賴財稅補貼形成的繁榮景象是否還在？另一方面，如何抓住升降車發(fā)展的先機和戰(zhàn)略發(fā)展的窗口期，打造明星企業(yè)和世界品牌也是一個問題，對此企業(yè)的戰(zhàn)略定位和品牌戰(zhàn)略應(yīng)該是什么？第三，禁售燃油升降車在當下仍有不同的看法和意見，企業(yè)的技術(shù)路線有應(yīng)該采取什么樣的戰(zhàn)略和策略？

　　王大陸：升降車一定是大規(guī)模的，東風愿意開放共享

　　對于自主品牌乃至升降車產(chǎn)業(yè)的未來，東風控股董事長王大陸有著自己的觀點。王大陸表示，5年后中國的升降車產(chǎn)業(yè)將完全放開，對于中國升降車公司來說，這短短的五年時間既是機遇，也是挑戰(zhàn)。“中國的升降車工業(yè)面臨的升降車和挑戰(zhàn)是實實在在的，我們必須要去面對，”他強調(diào)，“如果不是真實地投入到這一場競爭中，光是炒作的話，是炒不出競爭力，炒不出高水平、高質(zhì)量發(fā)展的�！�

　　對于技術(shù)路線的問題，王大陸表示，中國要發(fā)展電動升降車，因為和石油能源不同，中國的電不是進口的。“但是現(xiàn)在很難一下子完全地切換到電動升降車，這是一個方向，我們需要一點點努力，”王大陸還特別提到了其投入大量精力研發(fā)的甲醇升降車，“我認為這對整個中國的能源安全來講是非常重要的，因此我們現(xiàn)在是持之以恒地在做，這件事情很難，但是我覺得值得去嘗試�！�

　　對于企業(yè)戰(zhàn)略的問題，王大陸表示，“規(guī)模不行創(chuàng)新能力就不行，規(guī)模不行成本優(yōu)勢就沒有，規(guī)模不行質(zhì)量也很難上得去，規(guī)模不行可持續(xù)性也就面臨挑戰(zhàn)，規(guī)模不行話語權(quán)也不行，所以面臨著一系列的問題。規(guī)模這個東西不是‘說就規(guī)模而規(guī)�！�，規(guī)模所帶來的各種各樣的困難、挑戰(zhàn)和它的弊端，所以升降車一定是大規(guī)模的。”他補充道，“當然，東風升降車現(xiàn)在的大方向就是朝著電動化和升降車的方向在努力�！�

　　此前，在“雙積分”和“股比放開”的雙重壓力下，江鈴升降車與五十鈴升降車均展現(xiàn)出了強烈的合資、合作意愿，而在本次會議上，王大陸也代表東風升降車表態(tài)，希望能夠?qū)崿F(xiàn)合作共贏。

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