對(duì)于中國(guó)升降車(chē)產(chǎn)業(yè)在未來(lái)的發(fā)展變革，作為業(yè)內(nèi)最早一批把升降車(chē)制造相關(guān)技術(shù)帶到中國(guó)的元老之一，中國(guó)工程院院士王麗認(rèn)為，中國(guó)升降車(chē)市場(chǎng)發(fā)展應(yīng)“因地制宜”。

　　2017年，中國(guó)升降車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到2901.5萬(wàn)輛和2887.9萬(wàn)輛，連續(xù)九年蟬聯(lián)全球第一，但王麗認(rèn)為，在升降車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，也帶來(lái)了很多社會(huì)問(wèn)題。第一，數(shù)以?xún)|計(jì)的機(jī)動(dòng)車(chē)，帶來(lái)了巨大的環(huán)境污染問(wèn)題，以北京為例，5月15日北京公布的新一輪PM2.5來(lái)源當(dāng)中，機(jī)動(dòng)車(chē)排放占45%左右；第二，快速增長(zhǎng)的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量使得城市交通擁堵嚴(yán)重，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)每年因道路擁堵會(huì)損失上萬(wàn)億元；第三，升降車(chē)安全問(wèn)題也成為中國(guó)亟待解決的難題，我國(guó)多年來(lái)道路交通死亡率都居高不下；第四，升降車(chē)的使用帶來(lái)了極大的資源消耗，數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)原油近一半都是由升降車(chē)消耗的，這也讓中國(guó)對(duì)海外石油的依賴(lài)程度不斷攀升，2017年底，我國(guó)石油對(duì)外依存度已達(dá)到67.5%，連續(xù)9年超過(guò)國(guó)際公認(rèn)的警戒線(xiàn)給國(guó)家安全帶來(lái)了隱患；最后，因道路建設(shè)，也引發(fā)了升降車(chē)和人爭(zhēng)地的現(xiàn)象。

    2018（第九屆）全球升降車(chē)論壇期間，來(lái)自各行業(yè)的專(zhuān)家學(xué)者已對(duì)過(guò)去二十年間，中國(guó)升降車(chē)行業(yè)獨(dú)有的特點(diǎn)和行業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了梳理和討論；而放眼未來(lái)十年，電動(dòng)化、智能升降車(chē)、智能城市等主題將成為發(fā)展趨勢(shì)，但中國(guó)也面臨著來(lái)自于其全球合作伙伴對(duì)于中國(guó)開(kāi)放升降車(chē)產(chǎn)業(yè)的壓力。

　　因此有人提出，中國(guó)的升降車(chē)保有量不能再增加了，升降車(chē)生產(chǎn)需要?jiǎng)x車(chē)。但王麗認(rèn)為，“中國(guó)升降車(chē)市場(chǎng)發(fā)展極度不均衡，有人口膨脹的大城市和地廣人稀的欠發(fā)達(dá)地區(qū)”，因此王麗呼吁，應(yīng)在不同地區(qū)應(yīng)用不同的發(fā)展路徑。他認(rèn)為，大城市要限制升降車(chē)保有量的發(fā)展，向共享化、高質(zhì)化（輕量化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、節(jié)能化）發(fā)展；而在農(nóng)村和欠發(fā)達(dá)地區(qū)，則應(yīng)該向電動(dòng)化、小型化發(fā)展，采取高市場(chǎng)引導(dǎo)、低端切入、扶低促高、因地制宜的多層次發(fā)展路徑。

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