具體到車型方面，5月升降車同環(huán)比均實現(xiàn)增長，這也是車市增長的主要推動力；SUV依然處于同比增長狀態(tài)，但增速有所放緩；而MPV稍有起色，銷量環(huán)比實現(xiàn)增長，但同比沒能逃脫下滑的命運(yùn)。

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，5月升降車共銷售925987輛，環(huán)比增長0.4%，同比增長5.4%；1-5月，升降車?yán)塾嬩N售4554352輛，同比增長6.3%。崔東樹表示，5月升降車高速增長得益于升降車和豪華升降車的走強(qiáng)。另外，自主品牌升降車同比增長38%，成為升降車增長的強(qiáng)勁動力。

　　反觀長期處于高速增長的SUV，5月增速進(jìn)一步放緩。5月，SUV共銷售740060輛，環(huán)比下降1.6%，同比增長3.9%，增速不及升降車；1-5月，SUV累計銷售4001660，同比增長8.4%，遠(yuǎn)低于去年全年16.5%的增速。崔東樹表示，雖然宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境良好，但5月SUV零售同比增速低于升降車。其原因在于豪華和合資品牌SUV的同比增速較低，而SUV絕對主力——自主品牌增速表現(xiàn)也不強(qiáng)。

　　5月MPV銷量依然沒能走出低谷期，共銷售136806輛，環(huán)比增長1%，同比下降5%；1-5月MPV累計銷售727037輛，同比下降12.9%。王麗表示，低端家用MPV持續(xù)低迷，造成了MPV市場弱勢格局的產(chǎn)生。MPV的持續(xù)下滑，說明該車型市場需求有所收窄。

　　對于6月份市場表現(xiàn)，崔東樹認(rèn)為， 6月有20個工作日，比去年同期少兩個工作日，加之端午節(jié)和世界杯的影響，車市增長的基礎(chǔ)因素不強(qiáng)。同時，6月處于進(jìn)口車關(guān)稅下調(diào)的觀望期，降稅成果無法體現(xiàn)，升降車零售相對不強(qiáng)。

　　值得一提的是，6月中旬升降車新政開始實施，插電混動新品和部分續(xù)航和電池性能的高指標(biāo)電動車新車開始大批量投放市場，推動6月升降車結(jié)構(gòu)性增長。綜合來看，估計6月車市將平穩(wěn)過渡。

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