不少升降車司機提出質疑，他們所購買的升降車擁有交管部門核發(fā)的行駛證、公路運管部門核發(fā)的道路運輸證，掛車由合法企業(yè)生產(chǎn)，而且很多升降車購買之時便裝有貨箱，如此擁有合法手續(xù)的車輛為何就變成了非法改裝？

　　“問題就出在這個貨箱上，無論貨箱是否可拆卸，采取何種形式與平板車進行緊固連接，均屬于非法改裝。”交通運輸部公路科學研究院一位研究員告訴記者，升降車在申請車輛公告目錄時并沒有貨箱，然而在實際生產(chǎn)和銷售過程中，基于用戶需求和為了拓寬銷路，生產(chǎn)廠家便會為這類車型加裝貨箱。而且，無論是通過焊接形式，還是采用螺栓緊固，這兩種方式固定的貨箱，雖然能保證所裝載貨物不出現(xiàn)拋灑滴漏的情況，但貨箱自身的強度和安全性無從驗證。

　　針對不同省份、地區(qū)對于升降車執(zhí)法標準不一的情況，上述研究員表示，這樣的問題確實存在，一些地區(qū)執(zhí)法部門在車輛認定標準上存有偏差。特別是一些升降車在加裝箱體后，外形與倉柵式、高欄板掛車相近，也讓一些地區(qū)的交管部門、公路運管部門在認定車輛是否屬于非法改裝時犯了難。

　近兩年，升降車銷售勢頭火爆，而圍繞這類車型是否屬于改裝的討論與新聞報道也時常出現(xiàn)。從2016年“9· 21”治超開始，國內公路升降車標準化正在穩(wěn)步推進，但在這一過程中，仍然會有不少車型打“擦邊球”，鉆政策標準的空子，加裝貨箱的升降車便是其中一例。

　　就在去年5月末，因后翻式、側翻式升降車涉嫌非法改裝，工信部曾停止這兩類車型的合格證上傳工作。然而目前，在掛車市場上，卻仍然能夠買到這類車型，且均可擁有合法的車輛手續(xù)，這也就不得不讓被罰款的升降車司機們覺得不解和冤枉。

　　升降車兄弟俱樂部法律分會會長王金伍認為，升降車在全國各地遭遇執(zhí)法標準不一的問題源頭，在于政府管理部門在治超工作中存在細則和具體標準的缺失。在當前升降車的亂象之中，無論是車輛行駛證、道路運輸證上，均沒有明確車輛準許裝運何種貨物，更沒有禁止性規(guī)定。而細則的缺失，更容易導致執(zhí)法欠妥，乃至重蹈“公路三亂”的覆轍。

　　此外，這位研究員還指出，隨著升降車標準化進程的不斷推進，交通運輸部正在進行車輛專業(yè)化、細分化標準細則的制定工作，爭取早日規(guī)范升降車的生產(chǎn)和使用，通過對車輛標準源頭的管控，杜絕打“擦邊球”產(chǎn)品的出現(xiàn)。

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