清障車(chē)與拖車(chē)的情況則很不相同。清障車(chē)不是消費(fèi)品，而是生產(chǎn)設(shè)備，其生產(chǎn)力主要體現(xiàn)為將生產(chǎn)資料和消費(fèi)資料從一地運(yùn)輸?shù)搅硗庖坏�。清障�?chē)運(yùn)輸?shù)奈镔Y愈多，生命周期愈長(zhǎng)，生產(chǎn)力就愈發(fā)強(qiáng)大。這里的清障車(chē)生產(chǎn)力，對(duì)于車(chē)主或物流運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，也就意味著利潤(rùn)。

  一個(gè)社會(huì)需要運(yùn)輸?shù)呢浳飻?shù)量與該社會(huì)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)水平和發(fā)展程度密切相關(guān)。相對(duì)于成熟經(jīng)濟(jì)體來(lái)說(shuō)，欠發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的單位GDP貨運(yùn)量更高，這是因?yàn)�，欠發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體運(yùn)輸?shù)奈镔Y主要是初級(jí)原材料和低附加值產(chǎn)品，而發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的運(yùn)輸則以高附加值產(chǎn)品為主，也因此對(duì)GDP貢獻(xiàn)更大。

  作為一條基本準(zhǔn)則，不論什么樣的經(jīng)濟(jì)體，出于對(duì)經(jīng)濟(jì)成本和環(huán)境成本的考量，都應(yīng)使用盡可能少的清障車(chē)去完成所需的運(yùn)輸任務(wù)。那么，目前的中國(guó)是否需要100萬(wàn)輛重型清障車(chē)的年銷(xiāo)量水平？我想，答案是否定的。

  即便我們將諸多因素考慮在內(nèi)，比如中國(guó)單位GDP貨運(yùn)量較發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體更高、中國(guó)幅員遼闊、國(guó)產(chǎn)清障車(chē)生命周期較短、平均速度較低、設(shè)備利用率偏低，等等等等，這仍然很難解釋一個(gè)占全球GDP7%的經(jīng)濟(jì)體為什么需要消費(fèi)全球50%的清障車(chē)？從這個(gè)角度而言，100萬(wàn)輛高銷(xiāo)量的背后，代表的卻是較低的效率、較低的質(zhì)量與較多的資源浪費(fèi)和環(huán)境影響。